Fernando Alonso

El piloto asturiano nació para correr. Y es que con sólo tres años, Alonso ya competía en carreras de karting. Junto con el apoyo incondicional de su familia, el español siguió por este camino, hecho que le llevó a ganar diferentes campeonatos de karting en categorías cadete y junior.

Su esfuerzo y dedicación le valieron dar el salto a la Fórmula 3000 en el año 2000, donde consiguió hacerse con un segundo puesto en el GP de Hungría y una victoria en el complicado circuito de Spa-Francorchamps de Bélgica (considerado por muchos como el trazado más complejo y exigente del calendario). El piloto ya mostraba signos de apuntar alto al completar una gran temporada en la que finalizó cuarto.

La desaparecida Minardi - escudería comprada en 2005 por Red Bull - fue la primera que invitó al español a entrar en el gran circo de la Fórmula uno en el 2001. Aunque el equipo era el más modesto de la competición, Alonso sacó el máximo rendimiento a su monoplaza, una hazaña que no pasó desapercibida por otras escuderías y por los directores de otros equipos como Flavio Briatore, descubridor de Michael Schumacher. Ese año, el 2001, Alonso tuvo como compañero de equipo a Tarso Marques.

Fue en el 2002 cuando se le abrieron las puertas de Renault como piloto probador, donde empezó a adquirir más conocimientos y aprender el modus operandi de una escudería puntera. Se estaba forjando un campeón que estaba a punto de demostrar al mundo que era un fuera de serie.

La recompensa por su constancia y dedicación llegó justo un año después, cuando el equipo francés le designa como piloto oficial. Fernando acabó el campeonato en sexta posición con un total de 55 puntos (1 victoria y 4 podios). Quizás, uno de los aspectos más sorprendentes del año fue que superó con bastante holgura a su compañero de escudería, el italiano Jarno Trulli, piloto más veterano que él, que sólo pudo hacer un podio y sumar 33 puntos a final de temporada.   

El rodaje adquirido en esta última temporada hacía pensar que el 2004 podía ser un año lleno de satisfacciones. Alonso contaba con un coche más competitivo el R24 con el que podía aspirar a lo más alto. Sin embargo una serie de errores tanto de estrategia como de conducción le privaron de estar entre los mejores clasificados. Aún así, el Nano tal y como le llaman en casa mejoró su posición del año anterior y quedó cuarto en la general.

Y llegó el 2005, año que será recordado por la explosión de la Alonsomanía y como no, por la consecución del título mundial. Quedará en la memoria la frenética rivalidad entre los McLaren y los Renault. Quizás los primeros eran mucho más veloces, pero a nivel de fiabilidad, la escudería francesa se mostró intratable. Ello se debió, en parte, a la gran capacidad de Alonso por cuidar la mecánica de los coches. Los dos pilotos de la escudería británica Raikkonen y Juan Pablo Montoya lo intentaron absolutamente todo para batir al español, pero cuando no se estropeaba el monoplaza, era una salida de pista lo que impedía su objetivo. Se llegó incluso a hablar de la mala suerte de Raikkonen y cia.

Magic otro de los apodos de Fernando sumó siete victorias (las mismas que Raikkonen) y obtuvo 133 puntos. La regularidad se acabó imponiendo y Alonso ganó el mundial de Fórmula 1. Su tierra natal, Oviedo, recibió al asturiano como un héroe... y es que no todos los días se proclama uno campeón del mundo.

La temporada 2006 fue la de la continuidad. Alonso seguía sin tener el mejor coche y en esta ocasión, los enemigos más temibles eran los Ferrari de Schumacher y Massa. El alemán quería su octavo título mundial y Alonso era el único que podía impedir esa gesta. La fiabilidad de los Renault volvió a ser protagonista y Fernando conquistó su segundo mundial consecutivo (134 puntos).

Con dos títulos a sus espaldas, la temporada 2007 se presentaba muy prometedora. Alonso empezaba una nueva etapa con nuevo equipo: McLaren Mercedes. El destino quiso que tuviera a un nuevo compañero que hasta ese día era bastante desconocido: el británico Lewis Hamilton. La competitividad y el afán de superación en cada carrera hicieron que ambos dieran lo mejor de ellos mismos, aunque su relación se deterioró por culpa de ello.

Una temporada difícil que puso su punto y final con el fichaje de Alonso por Renault. En 2008 el hijo pródigo volvió a casa, aunque su R28 no le permitió estar entre los más grandes. Eso sí, el asturiano volvió a demostrar que es uno de los mejores pilotos del mundo tras ganar dos grandes premios contra todo pronóstico.

Tras una temporada complicada en la que Renault estuvo vinculada a un escándalo por amañar un GP, Alonso decidió abandonar el equipo galo para correr - en 2010 - en la escudería de sus sueños: Ferrari. Una nueva era empieza para el piloto asturiano.

Alonso es un crack dentro y fuera de las pistas. Actualmente, el piloto español es embajador de Unicef-Comité español, hecho que demuestra su interés por los proyectos humanitarios.