ING Renault

Renault irrumpió en el mundo de la Fórmula 1 en el año 1977. En su primera carrera logró captar la atención de las otras escuderías a causa de las novedades tecnológicas que los ingenieros habían incorporado en el monoplaza: un motor turbo. A pesar de que la escudería trabajó duro para conseguir un coche competitivo, la realidad fue más cruda y el Renault acabó siendo la Cenicienta de la competición al no poder acabar ningún GP.

La fiabilidad era el punto débil al que habían de hacer frente los ingenieros de  Renault. El esfuerzo tuvo su recompensa en 1978 cuando el piloto de la escudería gala, el francés Jean-Pierre Jabouille, consiguió cruzar en cuarta posición la línea de meta en el circuito de Watkins Glen (EE.UU). La escudería estaba pletórica& habían conseguido sus primeros puntos desde que debutaran en la Fórmula 1.   

Con las energías y los ánimos renovados, Renault pensó que ya habían superado un punto de inflexión. Y no se equivocaron... Jabouille consiguió la primera victoria de la escudería gala en el GP de Francia de 1979 y su compañero, René Arnoux, fue tercero. Los otros equipos  empezaban a considerar Renault como un rival fuerte y otras escuderías como Ferrari empezaron a trabajar en la incorporación de motores turbo en sus monoplazas. La tecnología de los coches franceses empezaba a ponerse de moda.

En 1981y 1982, Renault consiguió hacer historia tras quedar en tercera posición en el mundial de constructores. Esta gran mejoría se debió, en gran parte, al trabajo realizado por Alain Prost y su compañero de equipo, René Arnoux. Al año siguiente, las cosas fueron mucho mejor y la escudería gala quedó segunda en el mundial de constructores. A partir de 1984 empieza el declive, por lo que a finales de 1985, los franceses decidieron abandonar la F1. Sin embargo, Renault nunca se desvinculó de esta competición, ya que suministraba motores V6 turbo para diferentes escuderías: Lotus, Ligier y Tyrrel.

Renault volvió a hacerse un nombre en la F1 en 1989, cuando se alió con la escudería Williams para suministrarle motores. Los monoplazas Williams-Renault lograron grandes éxitos, aunque tuvieron que pasar 17 años para que Renault volviera a contar con un equipo propio dentro de la F1. Fue en el 2002 y con Flavio Briatore a la cabeza. Renault llegó a su momento culminante en 2005 cuando el español Fernando Alonso consiguió el título de pilotos y el de constructores. La euforia se desbordó cuando el asturiano repitió esta gesta al año siguiente. En 2007, la empresa holandesa ING se convirtió en el principal patrocinador de la escudería gala, por lo que el equipo pasó a llamarse ING Renault. Esa temporada las cosas no fueron muy bien y el equipo tuvo una actuación discreta. 

El 2008 fue un año para olvidar, a pesar del retorno de Fernando Alonso a la escudería. Las mejoras introducidas en el R28 a finales de temporada hacían pensar que el 2009 podía ser un año muy prometedor para los intereses del equipo galo. Pero no fue así: el equipo quedó octavo en el mundial de constructores.

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