Shangai

Datos del circuito

Localización:

Shangai

Distancia:

5451 metros

V. récord:

1:32.238 - Michael Schumacher (2004)

Web oficial:

http://www.icsh.sh.cn

Shangai es otro de los circuitos asiáticos que existen en la actualidad y que también ha sido diseñado (no podía ser de otra manera) por Hermann Tilke. Parece ser que al arquitecto alemán le gusta la velocidad... si divisamos el trazado desde el aire entenderemos por qué: casi todo el circuito se compone de largas y numerosas rectas.

El primer GP de F1 que se disputó en este escenario tuvo lugar en 2004. Shangai cuenta con los últimos avances tecnológicos y es uno de los circuitos más modernos que se pueden encontrar. El primer sector es el más lento de todos, pues los pilotos han de negociar una intensa curva de derechas que seguramente es la más complicada de todo el trazado. Al salir de ésta, uno no  puede bajar la guardia... una curva de izquierdas altamente cerrada  estará esperando para ser sorteada. Es muy fácil cometer un error en este punto, sobre todo por las fuerzas G que han de soportar los pilotos y la inercia que adquiere el coche.

El segundo sector del circuito de Shangai también requiere máxima atención, principalmente por la horquilla y el conjunto de curvas que hay presentes, concretamente dos de izquierdas y una de derechas. En este tramo los pilotos utilizan los pianos para arañar unas décimas de más al cronómetro.

El tercer tramo es el más rápido y permite dar una pequeña tregua a los pilotos, principalmente porque es donde encontramos la recta más larga del circuito (los monoplazas llegan a alcanzar los 310 km/h). Antes de pasar por la línea de meta, los coches aún tendrán que superar una última horquilla de derechas (viraje número 14), donde los frenos tendrán un papel decisivo. En general es un circuito agradecido, ya que su diseño ofrece la posibilidad de realizar adelantamientos.

En cuanto a los reglajes, Shangai es todo un reto. Los mecánicos e ingenieros tendrán que buscar una opción que permita afrontar de manera óptima tanto las rectas como las curvas y hacer que los monoplazas no se dejen unas décimas por el camino que al final podrían ser claves para obtener una buena posición y ganar puntos. En su contra estará el factor meteorológico. Las altas temperaturas que se registran durante la carrera no ayudan a los motores de los coches, muy revolucionados durante toda la carrera.