Circuit de Catalunya

Datos del circuito

Localización:

Montmeló (Barcelona)

Distancia:

4655 metros

V. récord:

1:21.670 - Kimi Räikkönen (2008)

Web oficial:

http://www.circuitcat.com

España siempre ha tenido una larga tradición en el mundo del motor. Circuitos como el de Pedralbes, Montjuïc, Jarama o Jerez ya acogieron en su día competiciones de F1 y en 2008 también se sumó a esta lista de privilegiados el circuito de Valencia (también conocido como Gran Premio de Europa).

El Circuit de Catalunya, situado en Montmeló, es el escenario que acoge en la actualidad el GP de España desde que lo hiciera por primera vez en 1991. Las excelentes condiciones climatológicas que se dan en él hacen que muchas escuderías lo elijan para probar nuevos reglajes de cara a la siguiente temporada, sobre todo en invierno. Por este motivo, la mayoría de pilotos conocen bien las curvas y rectas que conforman este circuito, aunque ello no significa que no puedan cometer algún error...

Y es que conducir en este circuito no es fácil. Justo al final de la recta de meta es cuando encontramos la primera chicane, o en otras palabras, el tramo donde los pilotos pasan de 300 a 138 km/h. Una vez superada esta primera curva, el piloto sortea la Curvone Renault (a 240 km/h) para enlazar con las curvas Repsol y Seat. El siguiente punto que merece especial atención es la segunda recta del trazado, que finaliza con la curva de La Caixa, -una de las más cerradas- en la que los pilotos han de frenar hasta los 74 km/h. La siguiente curva será la del Banc Sabadell, que se ha de negociar a 125 km/h y con tercera. Una vez superado este tramo, el próximo obstáculo que tendrán que sortear los monoplazas será la curva Europcar que les llevará, más tarde, a una chicane que enlaza directamente con la curva Newholland, la que da acceso a la recta de meta. En este punto, los coches alcanzarán su velocidad máxima.

Por lo que se refiere al diseño del Circuit de Catalunya, es casi del todo imposible realizar adelantamientos. Para llevar a cabo esta maniobra, el coche necesita engancharse al monoplaza que tiene por delante (para aprovechar el efecto rebufo). Al ser un circuito con pocas rectas y muchas curvas, el citado efecto no se da, por lo que es muy difícil pasar a los coches que van en las primeras posiciones. Esta circunstancia obliga a los pilotos a hacer buenos tiempos en las sesiones clasificatorias. 

Los mecánicos y pilotos ponen especial atención a los neumáticos del lado izquierdo (en concreto el delantero), ya que son los que más sufren en este circuito.